在聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)遇到的新問(wèn)題

    聲屏障設(shè)計(jì)遇到的新問(wèn)題傳統(tǒng)的聲學(xué)設(shè)計(jì)辦法與根底受力的抵觸（1）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的聲學(xué)設(shè)計(jì)辦法依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲規(guī)范》（GB3096-1993）肯定敏感點(diǎn)的噪聲執(zhí)行規(guī)范限值，以肯定理論降噪的目的值，即現(xiàn)狀值與規(guī)范限值的差值。京秦高速公路的敏感點(diǎn)為4類規(guī)范的執(zhí)行限值（晝間70dB;夜間55dB）。以此停止肯定鴉鴻橋處夜間超標(biāo)11.6dB;設(shè)計(jì)目的值就應(yīng)大于11.6dB.其它兩處以此類推。

    再依據(jù)降噪設(shè)計(jì)的根本原理及《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和丈量規(guī)程》（HJ/T90-2004）的請(qǐng)求肯定。應(yīng)用每個(gè)敏感點(diǎn)與道路位置（間隔和高程）關(guān)系，停止聲屏障插入損失的計(jì)算，并充沛應(yīng)用四周地形狀況，找出契合設(shè)計(jì)目的值的佳設(shè)置位置及高度。經(jīng)過(guò)理論計(jì)算聲屏障遮蓋高度在3.5-4.0m之間。

    已有構(gòu)筑物的外加荷載較小但是由于該路建造于1999年，邊坡、橋梁及通道的運(yùn)用年限曾經(jīng)較長(zhǎng)，無(wú)法滿足建造過(guò)高聲屏障所帶來(lái)外加（風(fēng)或沖擊）荷載的平安性請(qǐng)求，同時(shí)根底埋深及間距都不能過(guò)密以影響路基邊坡的穩(wěn)定性。同過(guò)構(gòu)造受力核算，聲屏障高度不能超越3.5m,間距好不大于3m.

    經(jīng)過(guò)外型設(shè)計(jì)補(bǔ)償遮蓋高度缺乏的缺陷在這種狀況下，既要滿足聲學(xué)降噪目的值又要滿足構(gòu)造穩(wěn)定性請(qǐng)求，經(jīng)過(guò)計(jì)劃論證，終肯定應(yīng)用兩個(gè)辦法停止遮蓋高度缺乏的補(bǔ)償：一、改動(dòng)直立外型為頂部圓弧外型，經(jīng)過(guò)增加噪聲屏蔽面積，以增加有效遮蓋高度；二、設(shè)置頂部吸聲安裝-吸聲帽，增加對(duì)頂部的噪聲吸收率，來(lái)經(jīng)過(guò)延長(zhǎng)噪聲傳播途徑，以到達(dá)于與增加有效遮蓋高度同等的作用。